立璋車業部落格Release

先來看看充電系統ㄉ線路圖

發電機發出的電，經過引擎室保險，就直接給電瓶

發電機本身就有效率與阻抗ㄉ問題

當駕駛人開啟越多ㄉ車用電器用品，就會加重發電機ㄉ負載

自然就會影響引擎出力

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打個比方

白天開車

發電機只負責供應、引擎(包括CEU、噴油嘴、考爾、感知器)、汽油幫浦、AT變速箱(包括ECU、電磁閥，感知器)、儀表板，還有氣囊阿，ABS什麼ㄉ

這樣ㄉ基本負載是227.2W(14.2V*16A)

(1HP=0.746KW=746W、1PS=0.735KW=735W)

----------題外話-----------------------------------------------------------------------------------------------------

德制馬力是指PS，(德文pferdestarke的縮寫)

另一個馬力單位叫作HP，美國的汽車工程協會（SAE, Society of Automotive Engineers）。

HP與PS的關係如下：1 Ps = 0.985 Hp = 0.735 KW

德制馬力比小喔，請注意馬力ㄉ單位

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晚上開車

一顆小炸彈燈泡是12V5W，前後4顆就是20W

一個H4ㄉ頭燈12V60/55W，兩顆就是110W

一個H3霧燈也是12V/55W，兩顆110W

晚上開車就莫名其妙多ㄌ240W

再開冷汽...............蹦音響，一顆擴大機幾百瓦幾百瓦.....................12"重低音..10幾顆

靠
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基本怠速負載227.2W(0.31PS)

開音響17.9A*14.2V=254.2W多ㄌ27W

開小燈

20A*14.2V=284W又多ㄌ29.8W

開大燈

29.5A*14.2V=418.9W又多ㄌ134.9W

開霧燈

39.0A*14.2=553.8W又多ㄌ134.9W

開冷氣.........哈哈哈

62.8A*14.2V=879.8W(1.21PS)

還沒開車，光是啟動車上ㄉ電器用品，就已經多消耗快1PSㄉ功率

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燈泡額定ㄉ耗電量跟實際耗電量有落差

那就是阻抗，被阻抗吃掉ㄌ

發電機發出ㄉ電壓14.24V

到ㄌ電瓶就耗損掉0.05V(14.19V)

發電機本身是3向交流，透過整流器再轉成直流電

引擎帶動發電機，還要扣除傳動ㄉ損耗，發電機機構ㄉ損耗，線組ㄉ阻抗

還有PULLY直徑大小ㄉ差異，曲軸pullu直徑160mm

發電機的PULLY沒記錯ㄉ話是60mm

曲軸pully 160mm、原周率=拍r=502.4mm

發電機pully 60mm、原周率=188.4mm

502.4mm/188.4mm=2.67

曲軸轉一圈，發電機要轉2.67圈

怠速750rpm透過pully帶動發電機變成2000rpm

2000rpm才能發出14.2vㄉ電壓

基本怠速負載227.2W(0.31PS)

要消耗引擎約606.6wㄉ動力(0.83ps)

就算引擎轉速高達6000rpm(發電機16020rpm)發電機還是只做2000rpmㄉ功

不會因為轉速高，發電機發出ㄉ電壓就變高

(2000=14.2v，那16020rpm=113.7v.........火燒車ㄌ....哈哈)

相關原理請自己查馬達或是發電機

剩下ㄉ自己算吧

這樣ㄉ算法，一定有誤差，別要太計較喔

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晚上開車比較省油?...............那是天氣變涼ㄌ啦

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續待