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節溫器俗名水龜

主要功能是使引擎能快速到達工做溫度與保持最低工作溫度

內部構造

支架

彈簧

銅本體

臘

活塞

把本體剖開後

可以看到其內部構造其實是很簡單ㄉ熱脹冷縮ㄉ原理

灰色就是臘

加溫後臘會液化膨脹

膨脹後臘會將活塞推開

彈簧是控制開起ㄉ時機

彈簧強一點就晚點開

彈簧弱一點就早點開

也就是所謂ㄉ低溫龜

為什麼會閉鎖

一‧溫度過高使得臘過度膨脹，臘溢出節溫器，當再次加溫後，因為臘ㄉ量減少，夠膨脹後不夠撐開水龜

二.水鏽太多，附著在活塞表面，使得活塞阻力變大，在加溫後，臘不夠撐開水龜

節溫器閉鎖會怎樣

冷卻水無法經過水箱冷卻，造成引擎內部溫度過高，俗稱抓溫度

輕者傷汽門油封

嚴重一點引擎曲軸過熱油鎖屎，俗稱燒波司

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改低溫節溫器就一定好嗎

不一定喔，重點還是要看車輛出場ㄉ設定

尤其是噴射引擎，水溫會影響供油

一般材料行都是76.5度與原場82度是比較沒問題ㄉ選擇

也是有原廠就7 6.5度(SR20DE紅頭)

它畢竟不是賽車

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最重點來ㄌ

不管是幾度ㄉ節溫器

除了用水煮開，確定節溫器會正常做動

重點中ㄉ重點是，最大ㄉ開度

開度不夠跟不開一樣危險

節溫器不開，一下水溫表就會上升，很容易發現

節溫器不夠開，平常時都正常不易發現有異狀，當遇到爬坡，或是夏日炎炎

開度不夠，流進水箱散熱ㄉ水就變少，散熱不量會.........................................

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保持最低工作溫度是為ㄌ效率與環保

一昧ㄉ找尋越低溫就開啟ㄉ節溫器，不如正確ㄉ更換冷卻水與冷卻水ㄉ品質

低溫節溫器是不會降低水溫

它只是提早開起，使引擎內部ㄉ冷卻水提早進入水箱

ECU已經幫你算好最佳ㄉ工作溫，最適合引擎ㄉ工作溫度

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正確ㄉ做法

標準ㄉ水箱精稀釋比例

增加冷卻水量

高散熱效率水箱

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水箱散熱後進入引擎ㄉ溫度才是重點阿(下水管)

SOP設計中