立璋車業部落格Release

原廠歧管在噴油嘴前方，會有凸起狀ㄉ設計

目的是要讓空氣在通過時，因擠壓使流速加快，使噴油撞風達到更好ㄉ霧化效果

達成油汽混合ㄉ目的

當終極拋光後

為ㄌ要將粗糙ㄉ表面拋磨成細面，勢必會把管徑加大，凸起物也經加工變為平整

此時空氣在經過時，不會有什麼變化，就是順暢而已

這樣ㄉ噴油撞風是比較差ㄉ，油汽混合也較差

在冷車起動時，有可能會有nogoㄉ疑慮(我只說可能，不一定會)

相反ㄉ

當在高轉大進氣量時

順暢ㄉ管內提供較小ㄉ磨擦阻力

較大ㄉ管徑提供較大ㄉ進氣量

靠著快速大量來噴油撞風

轉速越高，近氣量越大

轉速越高，油汽混合比越好

轉速越高，馬力就越大......................喜美比較適合..............

剛好！渦旋歧管克服ㄌ上述ㄉ問題

因為有類似節流閥ㄉ蝴蝶瓣

在上方開小口，在怠速時，空氣只能從那小孔通過

會使空氣經過時，流速變快，順利ㄉ讓噴油撞風

達到很好ㄉ霧化效果

底轉也能提供很好ㄉ油汽混合效率(底轉就會有牛力)

那蝴蝶瓣是非常討厭ㄉ設計

因為我無法抗拒，所以非常討厭

大家都是終極拋光

高轉時，理論上是沒什麼差

但是蝴蝶瓣ㄉ軸心，還是會讓通過ㄉ空氣再擠壓一次

油汽混合效率，還是略勝一籌

不過在終極拋光ㄉ同時，會讓原場管ㄉ內徑，變得比渦旋管大

在高轉，還是原廠終極拋光略勝一籌

到底是油汽混合好？還是大進氣量好？就留給大家來決定

空燃比就是油汽混合ㄉ效率

1:14.7

就是1個單位ㄉ汽油配上，14.7ㄉ單位ㄉ空氣，燃燒釋放出ㄉ能量，是最平衡ㄉ

沒有公式，實驗出來ㄉ數據

汽油多，空氣少，能量大，燃燒不完全叫做NOGO

汽油少，空氣多，能量少，稀薄燃燒也叫做NOGO